Что такое TREADWEAR и связан ли он с мягкостью состава.

UTQG (Uniform Tire Quality Grading) — это единый стандарт оценки качества шин, разработанный Департаментом транспорта США (DOT) совместно с Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA). Он введён в 1979 году для предоставления потребителям данных о характеристиках шин и помощи в выборе. Маркировка UTQG, обязательная для шин, продаваемых в США, включает три показателя: износостойкость протектора (Treadwear), сцепление с дорогой (Traction) и термостойкость (Temperature). Без этой маркировки шина не получит одобрение DOT и не будет допущена к использованию на дорогах общего пользования в США.

TREADWEAR — показатель износостойкости протектора, отражающий его долговечность. Он определяется на специальном испытательном участке длиной около 400 миль, установленном NHTSA, который имитирует условия дорог общего пользования. Теоретически, чем выше значение Treadwear, тем дольше прослужит шина, но на практике это не всегда связано с мягкостью состава. Хотя стандарт UTQG обязателен только для рынка США, большинство производителей получают маркировку заранее для глобальной совместимости. Однако в других регионах, например в России, требования ГОСТ и правил ООН не предусматривают обязательного указания Treadwear.

Индекс Treadwear устанавливает производитель шин, а не NHTSA. Хотя система UTQG разработана для объективной оценки износостойкости, она не лишена недостатков, что признаёт и само Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Реальный срок службы шины зависит от множества факторов — стиля вождения, абразивности покрытия, условий эксплуатации, — которые невозможно учесть в стандартном тесте на участке длиной 400 миль. Производители проводят испытания самостоятельно и присваивают рейтинг Treadwear, что делает его условным показателем. Это открывает возможности для маркетинговых манипуляций: компании могут завышать или занижать индекс в зависимости от позиционирования модели и целевой аудитории.

Treadwear — это показатель мягкости?

Нет, Treadwear — это рейтинг износостойкости, который определяет и присваивает производитель шин. Существует ли связь между мягкостью состава и износом? Да, безусловно: более мягкая резина обычно изнашивается быстрее, а твёрдая — служит дольше. Однако мягкость не всегда напрямую связана со скоростью или сцеплением шины — правило "чем мягче, тем быстрее" работает не во всех случаях. Мягкость резины измеряется дюрометром (твердомером) по шкале Шора. Например, при температуре склада 15-20°C Yokohama A052 показывает около 60 единиц, AD08R — около 70, Hankook RS4 — около 65, хотя все эти модели имеют одинаковый Treadwear 200 по UTQG.

Важно: Не стоит спешить измерять шины дюрометром самостоятельно. Показания зависят от температуры, влажности и условий хранения, из-за чего результаты могут варьироваться даже при повторных замерах. Дюрометр полезен для личных наблюдений, например, для отслеживания изменения мягкости шины и изменения структуры компаунда после термо-циклов (нагрев-охлаждение). Поэтому при выборе шин в магазине или на вторичном рынке требовать замеров твердости бессмысленно — это не даст объективной картины их состояния или производительности.

Что такое SCCA и NASA, и причем здесь американские клубные чемпионаты?

SCCA (Sports Car Club of America) — ассоциация любительского автоспорта, основанная в 1944 году в США. Под её эгидой ежегодно проходят сотни соревнований, включая автокросс (в США — прохождение трассы на время между конусами), гонки на время и даже формулы с открытыми колёсами. Организация объединяет 111 классов и тысячи участников. NASA (National Auto Sport Association), созданная в 1991 году, — ещё один крупный клуб, который проводит мероприятия по высокоэффективному вождению (HPDE), ралли, автокросс и любительские гонки через региональные отделения в США.

Эти клубы — крупнейшие по числу участников и разнообразию дисциплин в любительском автоспорте. Мировые производители шин, такие как Yokohama, Bridgestone, Falken, Nankang, BFGoodrich и Dunlop, разрабатывают свои шины Extreme Performance с прицелом на их использование в соревнованиях SCCA и NASA. Классификация, составы и маркировки UTQG (включая Treadwear) моделей, популярных в России и СНГ, например Yokohama A052 или Nankang CR-S, изначально ориентированы на технические регламенты этих организаций и рынок США. Знание этого помогает понять, почему характеристики и рейтинги шин часто адаптированы под американские стандарты и условия.

Почему большинство шин Extreme Performance имеют Treadwear 200?

Любительский автоспорт, как и профессиональный, требует высококачественных компонентов для достижения максимальных результатов. В 2010-х годах полуслики допускались во многих классах при наличии маркировки DOT, подтверждающей их легальность для дорог общего пользования. Получить DOT для полусликов несложно: достаточно радиального каркаса и минимального протектора, соответствующего требованиям сертификации. Полуслики с их гоночным составом (R Compound) обеспечивают лучшее время круга, но имеют два ключевых недостатка для рядового пользователя: быстрый износ и ограниченное число термо-циклов, а также высокую стоимость, умноженную на частоту трековых сессий.

Эти факторы превращают любительские чемпионаты в "гонку бюджетов": участники с большими средствами могут менять полуслики каждый этап, получая техническое преимущество, тогда как энтузиасты с ограниченным бюджетом (4-6 шин на сезон) оказываются в проигрыше и теряют интерес к соревнованиям. В 2015 году SCCA обновила технический регламент для классов Street, введя требование: "Minimum UTQG Treadwear Grade of 200". Целью было отделить полуслики от более доступных и долговечных шин категории Street, чтобы уравнять шансы участников. Однако это привело к обратному эффекту: производители начали завышать рейтинг Treadwear для своих Extreme Performance моделей, адаптируя их под регламент, сохраняя при этом спортивные характеристики.

Выход Yokohama Advan A052 и начало новых шинных войн

В 2016 году Yokohama представила Advan A052 — шину, разработанную для максимальной производительности в тайм атак, но сертифицированную для дорог общего пользования. С рейтингом Treadwear 200 по стандарту UTQG она позиционируется как модель категории Extreme Performance. Интересно, что первые партии A052 не получили одобрение DOT в США из-за недостаточной глубины протектора. К 2019 году Yokohama Motorsport доработала шину, увеличив высоту протектора и улучшив состав резины. Это позволило A052 пройти сертификацию DOT и открыть доступ к классам Street в любительском автоспорте, таких как SCCA и NASA, спустя три года после анонса.

Yokohama Advan A052 установила новый стандарт в категории Extreme Performance, превосходя конкурентов по скорости. На треке она опережала даже Yokohama Neova AD08R, также с рейтингом Treadwear 200, на 2-3 секунды за круг. Однако высокое сцепление сопровождалось быстрым износом — A052 изнашивалась в 2-3 раза быстрее аналогов. С 2019 года шина стала бестселлером в Северной Америке и регионах, где классы автоспорта зависят от Treadwear, задав тон в сегменте Extreme Performance. В ответ другие шинные бренды спустя некоторое время представили свои модели способные навязать конкуренцию: Falken Azenis RT660, Nankang Sportnex CR-S, Bridgestone Potenza RE71RS и Kumho Ecsta V730 — все с TW200. Эти шины сравнимы с A052 по сцеплению и износу, но их эффективность зависит от трассы и условий. Сегодня рынок предлагает множество конкурентных решений, и однозначного лидера с TW200 выделить сложно.

Подводя итоги, выделим ключевые моменты статьи и развенчаем распространённые заблуждения о Treadwear:

• Treadwear — это не показатель мягкости шины. Он не даёт полной картины ни об износостойкости, ни о сцеплении, особенно для полусликов и спортивных шин.
• Рейтинг Treadwear в рамках UTQG не проходит независимых тестов и не требует обязательной сертификации — его определяет производитель на основе собственных данных и стратегии.
• В современных реалиях спортивных шин модель с TW200 может превосходить по сцеплению и уступать по долговечности шинам с TW100 или даже ниже.

Мы в TYREWARS специализируемся на спортивных шинах с 2014 года и знаем, как сложно выбрать оптимальный вариант. Если у вас есть сомнения, пишите нам в мессенджеры или на почту — поможем подобрать решение под ваши задачи. Спасибо, что дочитали до конца. Желаем всем быстрых кругов! С уважением, команда TYREWARS.