Полезная информация и рекомендации

U.T.Q.G. Treadwear — это рейтинг износостойкости шин, часть системы маркировки Uniform Tire Quality Grading, разработанной в США в прошлом веке. Изначально индекс отражал относительную долговечность протектора: чем ниже значение (например, TW100), тем мягче состав резины и, как правило, выше сцепление, но ниже ресурс. Однако с 2010-х годов производители начали присваивать рейтинг treadwear самостоятельно, ориентируясь на маркетинговое позиционирование, а не на строгую сертификацию. Ситуация усугубилась в 2014 году, когда изменения в регламентах любительского автоспорта, таких как SCCA, привели к появлению фиктивных значений TW200 у многих полусликов — это позволило допустить их к соревнованиям с ограничением по износостойкости. В результате treadwear утратил свою информативность как показатель реальной мягкости или долговечности.

Более того, одна и та же модель шины может иметь разные маркировки (например, TW180 и TW200), но это не гарантирует линейной зависимости между значением и характеристиками: версия с TW200 иногда превосходит TW180 по сцеплению за счёт оптимизации состава, это всегда нужно рассматривать в конкретных случаях и моделях. Важно понимать, что treadwear не позволяет объективно сравнивать мягкость или производительность шин разных брендов и моделей. Чтобы подобрать оптимальную шину под ваши задачи, лучше обратиться к специалистам, которые разбираются в этих нюансах или поискать информацию в профильных автоспортивных форумах и чатах. Со своей стороны мы всегда стараемся дать максимально актуальную информацию по шинами, большинство из которой сложно найти на просторах интернета.

DOT (Department of Transportation) — это стандарт, установленный Департаментом транспорта США. Шины с маркировкой DOT юридически классифицируются как гражданские и допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования. Наличие этой маркировки, нанесённой на боковину шины, подтверждает соответствие базовым требованиям безопасности и конструкции. Однако такие гоночные шины, как слики, не имеют обозначения DOT, поскольку предназначены исключительно для закрытых трасс и не отвечают стандартам дорожного использования.

Маркировка Е (ECE — Economic Commission for Europe) указывает на то, что шина прошла испытания и соответствует строгим европейским стандартам безопасности, качества и экологичности. Это обозначение, также нанесённое на боковину, подтверждает сертификацию для дорог общего пользования в странах Европы. Наличие маркировки Е часто дополняет DOT, но требования ECE могут быть более детализированными, особенно в отношении шума и сопротивления качению.

Размер, указанный на маркировке боковины и этикетке, — это номинальный размер, соответствующий международным стандартам, таким как ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) или TRA (Tire and Rim Association). Для получения сертификатов производители обязаны вписываться в установленные допуски, которые допускают разброс как по ширине протектора, так и по общей ширине шины. Фактические размеры могут варьироваться в зависимости от назначения шины и условий её применения. В частности, спортивные шины и полуслики часто имеют увеличенную ширину по сравнению с гражданскими моделями того же размера — это улучшает пятно контакта и сцепление на треке.

ВАЖНО!
Не редко мы замечаем как клиенты замеряют реальную ширину шин рулеткой или даже просят нас сделать замер перед покупкой. Не измеряйте ширину протектора или общую ширину шины без установленного диска! Точные замеры возможны только на смонтированной шине под давлением, так как каркас и профиль меняют геометрию в зависимости от натяжения и нагрузки. Для получения достоверных данных советуем обращаться к спецификациям производителей — обычно они доступны на официальных сайтах (рекомендуем использовать глобальные версии ресурсов) — или запрашивать информацию у нас.

Для повседневной эксплуатации в городских условиях достаточно установить давление, рекомендованное производителем автомобиля. При этом важно, чтобы размер шин соответствовал заводским спецификациям или находился в пределах допустимых взаимозаменяемых размеров, указанных в документации.

На треке — в гонках, тайм-аттаке, спринтах или других дисциплинах автоспорта — давление подбирается индивидуально с учётом конкретных условий. Оптимальное значение для максимальной производительности зависит от множества факторов и может отличаться даже для одной и той же комбинации шин и автомобиля при изменении внешних параметров. Здесь ключевую роль играет работа пилота, а в профессиональном автоспорте — инженера, который анализирует поведение шин и настраивает их под задачу.

Факторы, влияющие на оптимальное давление:

• Масса автомобиля и распределение веса (развесовка).
• Тип привода (передний, задний, полный).
• Длительность сессии (короткий спринт, многочасовой эндуранс, трек-день).
• Температура воздуха, дорожного покрытия и погодные условия.
• Конфигурация трассы (длина прямых, количество поворотов, шпилек).
• Абразивность асфальта.
• Углы установки колёс (развал, схождение) и настройки подвески.
• Ширина и вылет дисков, а также проставки, влияющие на колею и плечо обкатки.
• Стиль вождения и уровень подготовки пилота.

Подбор давления — это результат анализа телеметрии, мониторинга состояния шин и опыта работы с ними. Такой подход подтверждается рекомендациями ведущих производителей гоночных шин, таких как Michelin, Yokohama и Pirelli, где настройка давления считается неотъемлемой частью подготовки к заезду.

Если вы хотите более подробную статью на тему подбора давления, мы работаем над ней, и в скором времени сделаем более подробный гайд по давлению в шинах.

Для эксплуатации в городских условиях оптимальная ширина диска определяется по спецификациям производителя шин. Эти данные доступны на нашем сайте во вкладке "Спецификации" на странице товара или на официальных сайтах производителей — рекомендуем использовать глобальные англоязычные ресурсы для получения актуальной информации.

При использовании на треке мы советуем выбирать максимально допустимую ширину диска из таблицы производителя. Для достижения полной эффективности можно увеличить её на 0.5 дюйма сверх максимального значения: это улучшит отклик на рулевое управление, снизит деформацию и увод шины под нагрузкой в поворотах, а также уменьшит локальный перегрев внешнего плеча протектора и боковины. 

Так же, мы не рекомендуем устанавливать минимально допустимую ширину диска для трековых условий. Например, шина 225/45 R17 на диске шириной 7 дюймов, хоть и входит в допустимый диапазон, подходит только для гражданского использования из-за недостаточной устойчивости под высокими нагрузками.

Важно! Использование диска, ширина которого превышает максимальную рекомендацию производителя на 0.5-1 дюйма, повышает риск разбортировки при низком давлении и высоких экстремальных нагрузках. Применяйте такую конфигурацию только на закрытых трассах и на свой страх и риск, строго соблюдая технику безопасности.

Спортивные шины, включая слики, полуслики и модели класса Extreme Performance из нашего ассортимента, отличаются сложным уникальным составом резины, разработанным для гоночных условий. Экстремальные температуры оказывают значительное влияние на резиновую смесь, изменяя её свойства на молекулярном уровне. Транспортировка и механические воздействия на такие шины при температурах ниже -7°C могут привести к повреждению структуры и ухудшению характеристик, и даже к образованию лопин и трещин.

Для хранения сликов, полусликов и спортивных шин используйте сухие отапливаемые помещения с температурой от 0°C до +20°C, оптимально около +10°C. Шины перед складированием необходимо тщательно очистить от грязи и пыли. Избегайте контакта с химическими веществами — маслами, топливом, тормозными жидкостями — и не применяйте к шинам спреи или защитные составы, не натирайте их силиконом. Место хранения должно быть защищено от прямых солнечных лучей (ультрафиолета) и источников озона. Для шин на дисках предпочтительно вертикальное положение или подвешивание, чтобы избежать деформации. Соблюдение этих условий замедлит естественное старение, предотвратит появление микротрещин и сохранит первоначальные эксплуатационные свойства шин.

Не игнорируйте важные требования для хранения спортивных шин!

Мы не рекомендуем приобретать полуслики для повседневной езды в городских условиях. Несмотря на их привлекательный агрессивный дизайн, такие шины имеют ряд недостатков, которые могут существенно снизить комфорт и практичность:

• Повышенный уровень шума и акустический гул.
• Ускоренный износ протектора.
• Склонность к аквапланированию на мокрой дороге.
• Требовательность к температурному режиму для оптимальной работы.

Если вы не планируете выезжать на трек, но ищете более производительные шины для улучшения сцепления или тюнинга без значительных компромиссов в комфорте и ежедневной эксплуатации, обратите внимание на следующие модели:

• Yokohama Advan Neova AD08R
• Yokohama Advan Neova AD09
• Hankook Ventus R-S4 Z232
• Nankang Sportnex NS-2R
• Federal 595 RS-R
• Federal 595 RS-R Pro
• Dunlop Direzza ZIII
• Bridgestone Potenza RE71RS
• Toyo Proxes R1R

Эти шины относятся к категории Extreme Performance, сочетая спортивные характеристики с универсальностью. Они подходят для городской езды, включая движение в дождь, и обеспечивают достаточный уровень комфорта для ежедневной эксплуатации.

Термо-цикл (или цикл нагрева) — это полный температурный цикл шины: от холодного состояния до нагрева в процессе эксплуатации и обратно до охлаждения. Количество термо-циклов — один из ключевых факторов, влияющих на производительность спортивных шин. Даже при минимальном износе протектора многократные циклы нагрева изменяют эластичность и структуру резиновой смеси. После 10-15 термо-циклов состав становится жёстче, что снижает сцепные свойства, несмотря на остаточную глубину протектора.

Особенно важен первый термо-цикл: перегрев или использование шины на пределе в этот момент может ухудшить её характеристики. Правильная прикатка — постепенный нагрев без экстремальных нагрузок — позволяет добиться более однородной структуры резины, повышая производительность, термостойкость и долговечность. Процесс прикатки схож с обкаткой других фрикционных компонентов гоночного автомобиля, таких как тормозные колодки и диски.